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特斯拉明牌促销量,跟进或“暗降”是门学问

  特斯拉明牌,跟或不跟?福特电马选择押注跟进,问界则另辟蹊径讨好潜在用户。

  自10月24日特斯拉两款国产车型官宣降价,一场无声的价格战便悄然打响,对于“调价狂魔”特斯拉来说,这次降价仿佛明牌一般告诉大家:“年底了,我要收割销量,速买!”但对于与特斯拉国产车型价格有重叠的竞品们来说,特斯拉的突发降价是实实在在的搅乱市场格局行为,跟进或置之不理都要算一笔清晰的账单。

  特斯拉降价效果立竿见影?福特电马表示:我跟!

  面对风光无限的比亚迪和势头正盛的新势力企业们,特斯拉在国内新能源车市的优势不断缩小,与以往相同,特斯拉官方并没有给出此次降价的明确原因解释,但业内人士认为特斯拉选择此时降价,主要因为目前市场需求太弱,10月份订单量不理想,而为了拉动销量,最好的刺激方式便是降价。

  正如预期,特斯拉的突发官降成功吸引到一波客流量,接踵而至的订单也让交付中心的工作人员忙得不可开交,网上有消息称,特斯拉官降后三天的订单量大幅增加,甚至赶上平时一个月的订单数。为此,买车君走访特斯拉门店,销售人员表示:“24号确实大家都加班了,订单量也有显著提升,但没有网上传的那么夸张。”

  降价是特斯拉祭出的第一招,11月1日,特斯拉官宣国产Model Y针对后排座椅进行全面升级,不光座椅材质进行优化,并针对后排座椅加长30毫米。买车君也采访到一名刚刚下订的准车主,他向我们表示:“后排舒适性提升在我看来是补齐了Model Y短板,之前一直关注特斯拉,现在感觉时机到了便毫不犹豫下订了。”

  就在特斯拉官宣降价的一周后,福特中国电动车事业部官宣国产Mustang Mach-E全系降价,幅度为2万-2.8万元,并且福特在社交媒体上很直白地表示:“我们跟了,调价!”实际上,Mustang Mach-E一直被看作是“Model Y真正的对手”,从北美市场到中国市场,“电马”一路跟随Model Y。

  买车君走访福特Mustang门店,销售人员也认为“电马”降价后迎来了冲量最佳时机,除了性价比更优之外,今年购车还能享受到相应购置税补贴。销售向买车君表示:“我们就是与特斯拉较劲,它降价我们肯定也得有动作啊。”买车君注意到,福特动作之快以至于门店内的价格比还没来得及更新。除此之外,在“电马”最新价格海报中,“库存促销”四字显得格外刺眼,这也从侧面显示出“电马”的市场反响不如既定目标。

  有“明降”就会有“暗降”

  相比福特的坦诚“跟降”,更多企业选择了“暗降”。国产Model 3和国产Model Y价格区间正处于20万-40万之间,特斯拉的“明降”杀伤力度很重,几乎所有30万元级别电动车型都遭受巨大冲击,而面对“不讲武德”的特斯拉,大多数竞品们还是选择默不发声。

  AITO问界系列可以说是今年新能源车市中的黑马,连续多月交付量破万展现了问界的号召力,进驻华为门店的问界M7和问界M5在渠道上优势明显。或为了巩固增长势头、或为提升自身性价比,问界也在特斯拉官降后选择一定幅度让利,买车君了解到,自10月24日起,问界部分车型为购买用户统一赠送8000元保险补贴,此举被看作是问界应对特斯拉的“暗降手段”。

  不过,华为门店中的问界销售却否认了该说法,他表示:“我们不是跟着特斯拉降价的,主要是为了冲一冲年底销量。”不管怎样,问界增长势头不错,买车君希望它能够延续。

  小鹏和蔚来都是国内发展较好的新势力企业,两家企业旗下多款车型也都与国产Model 3、Model Y展开直接竞争,面对特斯拉的官降,小鹏和蔚来均不为所动。走访小鹏直营门店,销售向买车君表示:“我们价格没有浮动,G9刚刚开启交付还经历了官方调价,短时间内不会再有变化了。”但值得注意的是,虽然G9没有优惠,但P7和G3i都推出了“尾款减免”活动。

  蔚来也不太可能“跟降”,毕竟蔚来CEO李斌曾信誓旦旦指出蔚来不会考虑调价,蔚来的定价逻辑也与特斯拉完全不同。作为特斯拉最大竞争对手比亚迪也没有进行调价,与经销商沟通得知,经销商方面认为比亚迪是“群体作战”,并且用户群体与特斯拉有差异,无需与特斯拉打价格战。

  走访一圈市场后,买车君了解到,部分合资品牌的电动车确实有价格上的让利,在销售们看来这也是无奈之举。现如今,电动车市场的“卷”一目了然,竞争如此激烈的环境下,要想完成年终销量任务绝非易事。

  年终好戏提前上演,车企们都得算笔账

  正当大家关注有多少企业会向特斯拉看齐降价冲销量时,沃尔沃反其道而行之,10月27日,沃尔沃官宣针对旗下XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE两款纯电动车型的价格进行上调。沃尔沃选择涨价或许是一种无奈之举,要知道,电池原材料成本居高不下,对于本就不盈利的新势力们来说,此时降价无疑是加大了亏损可能,它们并没有底气贸然调价。

  产能和成本优势是特斯拉敢于频繁调价的底气,在特斯拉的定价谱系中,毛利率是首要看重的,巨大的单车利润空间是特斯拉的退路。今年,特斯拉在全球范围年度销量目标为150万辆,而前三季度,特斯拉交出的成绩单是90万辆,所以为冲击年度销量目标,特斯拉在中国市场开启“以价换量”策略。

  不管是新势力企业还是传统车企,碰上如此不按常理出牌的特斯拉,跟不跟进都是两难抉择,一方面要考虑跟进降价后的利润,另一方面特斯拉发起的价格战,该如何应对呢?在新能源车这条赛道上,中国是基数庞大且发展潜力巨大的市场,距离2022年结束仅剩不到两个月时间,各企业都将使出浑身解数力求打好收官战役,新能源车市也一定会更加热闹。2023年新能源政策将从补贴驱动向双积分驱动迈进,无补贴时代终将到来,届时定会加速新能源汽车行业的优胜劣汰,一场年终好戏就此拉开序幕。​​​​

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